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港報:中國港口建設需要大整合
在環渤海漫長的海岸線上,山東、遼寧、河北和天津各港口正在大興土木,并都提出了雄心勃勃的港口發展規劃。但無一例外,他們同處于一個岸線和一片海域,擁有相同的經濟腹地,在功能和定位上其實并無太大區別。  這種同質化的競爭局面同樣在長三角、珠三角上演。上海港與寧波港之間的“龍虎斗”早已成為“生死對決”。而在珠三角地區,深圳、廣州、珠海、東莞等新泊位的規劃投資依然火熱,競爭無疑將進一步加劇。  大港在角逐,
中國造船高效焊接裝備技術交流會召開
2010年10月27日至29日,“中國造船高效焊接裝備技術交流會”在大連隆重召開,會議由中國船舶工業行業協會主辦,無錫華聯科技集團有限公司承辦。來自中國船舶工業行業協會、中國焊接協會、政府科技部門、國內主要的造船企業的領導和專家近200人參加了會議。  中國船舶工業行業協會副理事長史殿敏先生在分析我國船舶行業發展基礎上,提出了造船高效焊接裝備的新思路,并對相關裝備國產化提出了新的要求。中國焊接協會
更新改造漁業船舶,服務現代漁業建設
12月14-16日,農業部漁業船舶檢驗局柳正局長與江蘇省政府黃莉新副省長、人大丁解民副主任一起出席了江蘇省召開的貫徹實施《江蘇省漁業港口和漁業船舶管理條例》座談會。會前,在江蘇就加快漁船更新改造、現代漁業建設等問題進行了調研。  江蘇省《條例》是漁業船舶管理法規中首次規定了加大扶持漁船改造的內容,并明確提出了漁業船舶和安全生產裝備財政補貼的具體要求,為江蘇省“萬船改造”計劃提供了法律保障。11月2
船舶與海洋工程設備:船市與海工市場相對平穩
與發達國家相比我國船舶配套國產化率不到50%,發展前景廣闊。.目前發達國家船舶配套國產化率已達90%以上,我國雖然已經成為世界第一造船大國,但是,目前我國船舶配套國產化率還不到50%,按照《船舶配套業發展“十一五”規劃綱要》以及《船舶工業調整和振興規劃》提出的發展目標:到2015年本土生產的船用設備裝船率要達到80%以上,我國船舶配套行業發展前景廣闊。  從船舶配套占船價費用來看,我國船舶配套業發
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